Kevin Pruim (ZAC# 482)

Biografie

Ondertussen is het onderstaande voor een deel al niet meer relevant. Het seizoen van 2009, waarbij ik voornamelijk ZAC races heb gereden en een enkele endurance op de nurburgring is zeer goed bevallen! De resultaten waren boven verwachting en voor 2010 is het doel om voornamelijk top 10 in de S3 te rijden en daarbij mijn rondetijden op Assen te verlagen naar 1:50 (met de ruskenhoek van 2009) en nog meer ervaring op te doen op de motor en de circuits. Het zou mooi zijn als ik ONK tijden zou kunnen rijden in 2011 ~ 2012, dat is is toch wel een beetje het doel op een wat langere termijn, kijken of ik die tijden ook kan halen en eventueel een keer meerijden als het meezit.

Al van jongs af aan gek van motoren. Het kon dan ook niet anders dan dat ik op een schakelbrommer zou beginnen en op mijn 18e zo snel mogelijk dat rijbewijs in mijn bezit wou hebben. Na het rijbewijs volgde er al snel een KTM 125cc 2-takt SuperMotard.

Na het repareren van een vastloper werd ik een dag later aangereden. Gevolgen, een KTM die total-los was, een gebroken knieschijf en een hoop 'vrije tijd'. Na wat zoeken uitgekomen op een KTM LC4 400, een 400cc 4-takt die alleen nog omgebouwd moest worden naar een SM.

Toen ik eindelijk weer op de motor kon stappen heb ik er zo'n 1000km mee gereden. Toen was het big-end lager eruitgelopen. Complete revisie van het blok gedaan en weer netjes in elkaar gezet. Na 500km was het weer raak, dit maal iets abrupter. Blok wederom stuk en het feest was over. Ik heb toen besloten het gespaarde geld apart te houden en de reparatie van de KTM even op pauze te zetten.

Na nog een tijd sparen was ik ondertussen alweer meer dan een jaar verder en kwam er een Suzuki TL1000R op mijn pad. Deze gaf mij wel zo'n goed gevoel bij de eerste rit, dat ik die gewoon moest hebben. Een dikke V-Twin met een berg trekkracht waar je U tegen zegt, zeker als je van een 400cc 1 cilinder af komt! Na een ruim half jaar met veel kilometers over de dijkjes begon het allemaal zo lekker te gaan dat ik samen met een maatje, waar ik erg veel mee reed, heb besloten het circuit op te gaan. De eerste circuitdag vond plaats op 26-05-2008 op het circuit van Zolder. Zonder enige echte verwachting of idee van de snelheid waarmee er op het circuit werd gereden hadden we ons veilig ingeschreven in niveau 1. Ik wou mijn fiets natuurlijk niet de eerste de beste keer door overschatting in de grindbak parkeren met de nodige gevolgen van dien. Er werd wat theorie verteld en we mochten uiteindelijk gaan. Gedurende de dag werd het duidelijk dat we ons beter in niveau 1+ in hadden kunnen schrijven, dan hadden we in ieder geval nog 2 sessie's vrij kunnen rijden op ons eigen tempo. Toch was dit een zeer geslaagde dag. Ik kon er maar niet over op houden en ik moest vaker het circuit op. Na een vakantie op de motor door de Eifel en van daaruit door naar het circuit Croix-en-Ternois in Noord-Frankrijk. We konden daar voor het eerst proeven aan het vrij rijden op een circuit. Wat was dat heerlijk, na vele kilometers met bepakking rond te hebben gereden. Zelfs met een ochtend vol met regen kon ik na 45 minuten regenrijden met een grijns van oor tot oor van de motor af stappen, wat was dit ontzettend vet. In de middag was de baan droog en kon het echte feest beginnen. Dat was het moment dat ik voor mijzelf heb besloten om in 2009 meer circuit te rijden. De twee circuitdagen die daarna nog zouden volgen op het circuit van Zandvoort zouden dit alleen nog maar bevestigen.

Ergens begin November 2008 werd het duidelijk dat ik een mooie circuit fiets kon aanschaffen boven alle verwachtingen. Het is een Honda CBR1000RR geworden geheel in circuit trim. Met heel veel geluk kon ik het voor elkaar krijgen om op een van de allerlaatste circuitdagen van het jaar nog even de CBR uit te proberen. Het circuit van Zandvoort kende ik ondertussen al een beetje en het was dus afwachten hoe dit zou zijn op de CBR. Het bleek dat er geen bandenservice aanwezig was en heb het die dag nog met Michelin Pilot Powers moeten doen. Geen probleem, deze banden kende ik al van de TLR! Dat ging direct de eerste sessie al vrij soepel en de sessies daaropvolgend gingen de tijden al flink naar beneden. Uiteindelijk afgesloten met een rondetijd (2:08:240) die 2 seconden lagerlag dan met de TLR (2:10:400), geheel boven verwachting aangezien ik er niet van uit ging direct zo lekker overweg te kunnen met deze vier-cilinder!

De verslaving van het circuitrijden heeft toegeslagen in het seizoen van 2008 en in 2009 is het doel om zoveel mogelijk Zomer Avond Competitie (ZAC) wedstrijden te rijden met de CBR.

Eigenschappen